Mise en place des clés centrales, notez l'astuce pour leur positionnement.

 
Une douzaine de couples de l'arrière est en place ainsi que les barres d'écusson.
L'ensemble est provisoirement maintenu par la carlingue et le marsouin arrière.

Ici, la construction de l'arrière est complétée par l'ajout des allonges de cornière et des remplissages.
Une grande partie de la membrure est également en place, il ne manque qu'un ponçage pour aligner tous les couples.

Très belle vue de dessus des quatre couples dévoyés de l'avant.
Ces couples particuliers se touchent en partie centrale du bâtiment et leur épaisseur augmente jusqu'au niveau de la ligne du fort
matérialisée ici par le plateau du chantier. Cette augmentation est nécessaire pour garder une maille constante
et ne pas créer de faiblesse dans cette partie fortement sollicitée.

 
L'avant du vaisseau est fermé de manière classique par les allonges d'écubiers montées ici de façon provisoire ce qui explique
l'aspect désordonné de leur installation. On apprécie très bien ici l'épaisseur variable des couples dévoyés.
L'augmentation de cette épaisseur est déterminée à 1/3 en plus de l'épaisseur des couples classiques.

Toute la membrure est en place, les couples étant séparés par des baguettes afin de conserver leur maille.
Les tiges filetées indiquent la position des ponts. Le Commerce de Marseille compte 63 couples constitués chacun
en moyenne de ????  pièces, le calcul est simple pour connaitre le nombre d'éléments à découper...

Une vue de l'intérieur de la membrure assemblée. On comprend mieux le terme de cathédrale employé quelques fois pour désigner
ces formidables constructions. Notez le lit de la carlingue matérialisé par les entailles destinées à la recevoir.