On peut s'apercevoir, à l'occasion d'expositions ou de rencontres, que certains modèles souffraient quelques fois d'imperfections techniques. L'adresse des modélistes n'est pas en cause car ces anomalies sont souvent dues à la méconnaissance de la construction des vaisseaux. La connaissance étant faite pour être partagée, il m'a semblé intéressant d'apporter des précisions sur la réalisation d'éléments qui peuvent être facilement améliorés par une simple information concernant leur méthode de fabrication. Bien sûr, en fonction des époques, des ports ou même des constructeurs, des variantes pourront être trouvées mais l'important étant de dégager des principes de base, je m'en tiendrai aux usages courants.
La liste n'étant pas exhaustive, vos suggestions pourront l'enrichir...

Aboutissement des  bordés dans  la lisse d'hourdi

Pour la période qui nous intéresse, les cadres d'écoutille peuvent être de conception différente suivant le type de panneaux qui leur est associé.
Le cas le plus courant est le cadre d'écoutille dit "à vassole" qui est constitué de quatre éléments travaillés d'une feuillure dans laquelle vient se loger le panneau.
Ces quatre éléments sont assemblés à mi-bois et s'abutent à onglet, voir l'illustration ci-contre. L'élément figurant à gauche, généralement placé en long du vaisseau, est dégagé à mi-bois dans sa partie inférieure d'une valeur équivalente à la largeur de l'autre élément. La partie supérieure restante est alors taillée à onglet à 45 degrés. L'autre élément, placé en travers du vaisseau est simplement travaillé d'un onglet à mi-bois placé en partie supérieure. Une feuillure est pratiquée sur le coté intérieur du cadre pour y loger le panneau, généralement, cette feuillure mesure un pouce (27 mm) de profondeur. Ceci fait , on abat l'angle extérieur du cadre, ce chanfrein a pour valeur la moitié de la largeur restante après le travail de la feuillure.
Les cadres sont fixés au pont avec des clous et quelques fois avec des chevilles en bois.
En plus de la feuillure, on pratique à l'intérieur du cadre des entailles biaises destinées à appuyer les extrémités des barrotins des panneaux.
Autre méthode de construction, les cadres simples pour les panneaux dits "à boite" utilisé pour les écoutillons ou pour les écoutilles des petits bâtiments dont le pont ou le gaillard d'avant est susceptible de recevoir de grosses quantités d'eau. Ces panneaux à boîte sont constitués de quatre petites pièces de bois formant un carré sur lesquelles on cloue des planches. Ce panneau "s'emboîte" ensuite comme le couvercle d'une boîte autour d'un cadre simplement constitué de quatre pièces qui s'abutent à onglet.

Les chevilles à boucle ou à croc destinées à l'artillerie sont implantées de chaque côté des sabords, elles sont goupillées sur virole à l'extérieur du bâtiment. Si l'échelle le permet, c'est à dire à partir du 1/36ème, il est envisageable de réaliser une virole et une goupille conforme à la réalité.
La virole ou plus simplement la rondelle d'appui est enchâssée dans le bois. La "queue" de la cheville doit dépasser de 2 pouces (54mm) par rapport à la surface de la virole. Elle est percée d'une mortaise rectangulaire dont la base se situe au niveau de la virole. Je n'ai trouvé aucune information sur les proportions de cette mortaise, en se basant sur celle préservée sur le mantelet de la batterie basse du vaisseau "Le Juste", on peut estimer que la longueur de la mortaise correspond sensiblement à la moitié du dépassement de la cheville soit environ 27 mm. Quant à la largeur, elle est d'environ 1/4 de la longueur de la mortaise. La goupille ou clavette est constituée d'une bande de fer plat qui est glissée dans l'ouverture de la cheville jusqu'à son milieu puis les deux bouts qui dépassent de part et d'autre de la cheville sont ensuite "entortillés " autour de cette dernière.
La réalisation de cet assemblage en modélisme peut s'envisager avec du fil rond pour figurer la clavette mais il ne faut pas hésiter à aplatir les bouts du fil pour un meilleur aspect. A une plus grande échelle, disons à partir du 1/24ème, il est souhaitable de confectionner le goupillage comme dans la réalité. Bien-sûr, le percement du trou demandera beaucoup d'adresse et de patience.
Dans la réalité, il arrive que la base de la mortaise se trouve trop éloignée de la virole par le dessèchement du bois par exemple, on garnit alors la cheville de plusieurs viroles jusqu'à ce que la dernière affleure la mortaise.
Les crocs des sabords sont placés au dessus des boucles aux deux cinquièmes de la hauteur du sabord. 

Par convention en modélisme, les baux de pont sont fabriqués en une seule pièce. Cette méthode est valable pour des baux de faible longueur mais elle s'éloigne des réalités pour les baux des ponts inférieurs des vaisseaux. En effet, si pour le XVII ème siècle et le début du XVIIIème l'approvisionnement en bois ne pose pas trop de problèmes, plus tard, les grosses pièces de bois vont commencer à manquer. Les dimensions des bâtiments étant sujettes à augmenter et les grosses pièces de bois à se raréfier, les constructeurs ont été amenés à fabriquer les baux de grande taille en plusieurs pièces.
Les baux de pièces sont construits avec deux ou trois éléments. Ces différentes parties sont liées par des écarts dont la longueur représente un tiers de la longueur totale du bau pour ceux de deux pièces, un quart pour ceux de trois pièces. on travaille un adent de 1 pouce (27mm) dans ses écarts et les extrémités sont coupées en oblique.
Les deux ou trois pièces sont fortifiées par des chevilles rivées sur virole ainsi que deux clous au bout des écarts. Les pièces constituant les baux de premier pont sont légèrement décalées les unes par rapport aux autres contrairement aux faux-baux et aux baux des autres ponts dont la largeur est constante.
On pourra noter que la tranche du Fleuron présenté dans ces pages est équipée de baux de pièces.
Vers la fin du XVIIIème siècle, les baux de deux pièces auront un assemblage plus compliqué incluant deux adents en queue d'aronde.
Le dessin ci-dessous illustre la disposition des pièces d'un des baux du premier pont du Fleuron.

Pour éviter que les baux du deuxième et du troisième pont ou les barrots des gaillards ne perdent leur bouge, certains constructeurs utilisent des baux dits "armés". La pièce principale est nommée mèche, elle s'étend d'un bord à l'autre du vaisseau et représente la moitié de la hauteur du bau. Les deux autres pièces s'appellent les armures, leur longueur est, pour chacune, la moitié de celle de la mêche. L'assemblage des armures sur la mèche est constitué de plusieurs adents en crémaillère de 1 pouce (27 mm) de profondeur espacés de 2 pieds (65 cm) qui sont destiné à contenir la déformation du bouge du bau. La liaison est assurée par des chevilles rivées sur virole placées entre chaque adent.
Une lame de fer plat contient les extrémités des armures entre-elles. Il existe même des baux de quatre et de cinq pièces mais leur usage n'est pas recommandé par les constructeurs. 

Chacune des ancres d'un bâtiment est liée, grâce à un orin, à une bouée destinée à indiquer l'endroit où l'ancre est mouillée. Ces bouées sont généralement fabriquées avec des plaques de liège réunies par des chevilles en bois et par un élégant faisceau de cordages. La forme particulière de ces bouées en liège est bien connue et souvent ces dernières sont présentes sur les modèles.
Il n'en est pas de même pour les modèles représentant des bâtiments de la marine civile. Par manque d'information, ces réalisations sont souvent privées de leurs bouées. Les gros bâtiments, comme ceux des diverses et successives Compagnies des Indes utilisent des bouées directement inspirées de celles de la Marine Royale. Pour les petites unités, on utilise souvent des barils vides cerclés en fer ou bien, trouvaille étrange, les énigmatiques bouées de "bout de mât". Après moultes recherches, j'ai enfin découvert qu'il s'agissait de tronçon de mâts de rebut travaillés à la forme traditionnelle des bouées classiques, formule bien plus économique adoptée par la marine civile. 

Le diamètre des fers des crocs de palans, quelques fois appelés bressins ou bersins, sont rarement précisés dans les traités de gréement. Il faut savoir que les crocs destinés aux poulies de caliorne ou aux candelettes doivent avoir pour grosseur (circonférence) les deux tiers de la grosseur de leur pendeur et autant d'ouverture que de grosseur. Pour les crocs des poulies ou pour celles qui servent de retour aux manoeuvres, la grosseur du fer doit être identique à celle du cordage qui passe dans la poulie (le garant). Les crocs des gambes de revers ont en proportion les deux tiers de la grosseur de leur hauban de hune. Il faut veiller à ce qu'ils soient renforcés dans le bas c'est à dire dans la partie arrondie du croc et ils doivent être garnis d'une cosse.

Une maille de caillebotis trop importante est souvent le défaut majeur qui dessert un modèle pouvant être par ailleurs relativement correct. Pour rappel, les caillebotis sont constitués de barrotins placés en travers du vaisseau dans lesquels sont encastrées des lattes. Les barrotins sont appuyés dans une rablure oblique pratiquée dans le can des hiloires. Ils sont espacés de 2 pouces 1/4 à deux pouces 1/2 soit de 61 à 68 mm. Ces barrotins sont de section carrée de 2 pouces (54 mm)pour le gaillard d'arrière et de deux pouces 1/2 (68 mm) pour les autres ponts. Ils ont entre 1 pouce et 1 pouce 1/2 de bouge de plus que le pont (de 27 à 40 mm) et sont travaillés d'entailles de 2 pouces (54mm) de largeur et de 6 lignes (13,5mm) de profondeur destinées à y enchâsser les lattes. Ces entailles sont espacées de 2 pouces (54 mm) ou 2 pouces 1/2 (68 mm). On enchâsse les lattes de toute leur épaisseur dans les barrotins puis on les fixe par 4 petits clous à chaque intersection.
Pour simplifier, on peut choisir de réaliser les caillebotis avec une maille moyenne située entre 54 et 68 mm et il faut donner de la courbure (le bouge) pour une représentation réaliste.

La longueur des virures de bordage de la coque, comme ceux des ponts d'ailleurs, doit être comprise entre 22 et 50 pieds soit de 7,15 à 16,25 m selon le constructeur Blaise Ollivier. Ceci s'explique par l'approvisionnement des ports, il s'agit plus d'une constatation que d'une règle : les bordés ont de 10 à 13 pouces (27 à 35 cm) de largeur ce qui nécessite des arbres d'une certaine taille pour pouvoir les débiter si l'on tient compte de l'enlèvement de l'aubier. Par soucis d'économie, on exploite le maximum de longueur utilisable suivant les arbres disponibles aussi les virures ont des longueurs très variables mais néanmoins voisines des valeurs citées. Près des extrémités du bâtiment les virures sont plus courtes car elles sont débités dans du bois tors pour s'adapter aux contraintes de courbure ; sur les flancs, elles sont de la plus grande longueur disponible dans le parc à bois
Généralement, les longueurs des virures dessinées sur les plans sont donnés à titre indicatif, vous avez toute liberté pour placer vos écarts, il suffit de s'en tenir aux longueurs détaillées plus haut mais surtout d'éviter d'avoir deux écarts successifs sur le même couple à moins de quatre ou cinq virures au dessus ou en dessous.

Les bordages sont fixés par quatre clous sur chaque couple et dans les oeuvres vives par deux clous et deux gournables (chevilles en bois). Les clous et les gournables, respectivement placés en opposition diagonale portent à peu près dans le milieu de chaque pièce de membrure. Les clous doivent entrer dans la membrure jusqu'aux deux tiers de son épaisseur. Les gournables traversent le bordage, le couple et enfin le vaigrage à l'intérieur en y étant arasées. Les bouts des bordages sont arrêtés par deux chevilles à pointe perdue et à grille appelées chevilles d'écart. Les chevilles utilisées pour la fixation des porques ou des courbes participent aussi à la tenue des bordages, ces chevilles sont poussées par l'extérieur puis elles sont goupillées sur virole en dedans.
Pour les dimensions des clous et des chevilles en fer, voir le manuscrit de P. Morineau.
Les gournables sont issues d'un barreau carré dont l'équarrissage se règle sur la proportion d'une ligne par pouce de largeur sur le droit de la varangue soit 1/12. Certains constructeurs donnent 1 pouce par cent pieds de longueur du bâtiment.
Elles sont arrondies au moment de leur utilisation, un des bouts étant légèrement plus petit que l'autre. Après leur mise en place, on poinçonne la tête avec un instrument carré puis on enfonce dans le trou ainsi formé un petit coin en bois nommé épite destiné à forcer la tête dans le trou.

Ces cerclages en fer sont utilisés pour lier les mâts ou les vergues composés de plusieurs pièces. Leur largeur, en fonction des dimensions des pièces de mâture, varie de 68 mm à 81 mm et leur épaisseur, proportionnellement varie de 11 à 16 mm. Les cercles sont espacés de 5 pieds (1,63m) en veillant à ne pas en placer à l'endroit où se situent les coins de mâts à la hauteur de l'étambrai. Ceci étant valable jusqu'au milieu du XVIIIème siècle.
Lorsque le mât comporte des roustures, celles ci sont confectionnées avec un cordage de 1 pouce (27 mm) de diamètre, ce cordage est cloué sur le mât et il est constitué de 16 à 17 tours pour le XVIIème siècle, au siècle suivant le nombre de tours est réduit à 10 ou 11 tours. Ces roustures sont protégées au dessus et en dessous par un cerclage en bois.
Vers la fin du XVIIIème siècle, les cercles en fer seront espacés de 3 pieds à 3 pieds et demi (98 à 114 cm). Leur largeur est égale à la septième partie du diamètre du mât à l'endroit où ils se trouvent et l'épaisseur est égale à la soixante douzième partie du même diamètre. 

Aboutissement des premiers bordés dans la râblure de la lisse d'hourdi