La partie supérieure des arbres est garnie d'un bloc, le calcet, généralement en noyer, comportant deux forts rouets en bronze. Ces derniers tournent sur un axe dont les paliers en bronze sont fixés sur les joues du calcet. Ces rouets sont destinés à l'itague de l'antenne, l'aman. Arrivant par l'arrière du mât, les deux brins de l'aman passent dans les trous d'une pièce, appelée sionne, servant de guide. Après leur passage sur les rouets, les brins traversent une autre sionne, à l'avant du mât puis les deux bouts sont épissés ensemble. La boucle ainsi formée estrope alors un gros quinconneau qui retiendra ensuite l'antenne par l'intermédiaire d'un collier, la polome dont on aperçoit ici la partie supérieure. Un peu en dessous des sionnes, on pratique deux entailles biaises tout autour du mât. Ces entailles sont destinées à retenir deux enroulements de cordages, appelées ceinturettes, qui maintiennent les gances des pendeurs des haubans à la tête du mât. Ces pendeurs sont congréés (on passe un petit cordage dans le creux des torons), limandés (enroulement d'une bande de toile sur les torons congréés) puis fourrés (recouvrement par un tout petit cordage serré en spirale jointive). Cette disposition, très courante en gréement protège efficacement le cordage du frottement et des intempéries. Sur le modèle, on a fait abstraction du limandage mais le congréage et la fourrure ont été faits, ce qui se remarque par l'aspect cylindrique du cordage ainsi traité. Cette méthode a été systématiquement appliquée aux cordages fourrés, y compris pour les estropes des poulies.

Suite de la photo précédente, la tête du mât est vue ici sur son autre bord. On peut observer le collier de l'antenne, la polome qui est passée dans le quinconneau de l'aman. Au niveau de l'antenne, le collier de racage et la poulie supérieure de son palan de ridage qui est visible sur la photo de gauche. Il est classiquement constitué de pommes et de bigots.ll faut remarquer que le collier du racage porte sur la polome et non sur l'antenne, laissant beaucoup de liberté à cette dernière sans la contraindre dans les multiples positions qu'elle peut adopter suivant les allures. Les gances des pendeurs des sartis sont immobilisés sur les ceinturettes par un cordage passé en croisillons. Les deux cosses disposées de part et d'autre des pendeurs sont utilisées par certaines manœuvres du gréement carré qui est installé par mauvais temps. Les sionnes sont encastrées dans le calcet par une rainure en queue d'aronde. Légèrement au-dessus, le pied d'un petit mât de pavillon. Au premier plan, l'antenne de mestre construite grâce à deux espars qui se recouvrent sur une certaine longueur. Ces deux pièces sont fermement liées par les trinques, l'équivalent des roustures.

Ce gros plan juste pour présenter la facture très réussie des voiles. J.Maillière a travaillé ses voiles de façon remarquable, la toile est repliée en zède puis le pli reçoit les deux coutures. L'intervalle entre les coutures est d'environ 2,5 mm. Toutes les poulies de la tartane ont leur estrope épissée puis ensuite éventuellement fourrée. Le gréement a été confectionné avec du fil de lin qui est utilisé par les cordonniers, ce matériau est très agréable à travailler, il est glacé (aucunes peluches à craindre) de plus, les teintes disponibles correspondent bien à son utilisation.

Le grand modèle de "La Diligente" est aujourd'hui terminé. Cette réalisation aura demandé deux ans et demi de travail à Jacques Maillière. Ce délai peut paraître important pour ce "petit" bâtiment mais on pourra remarquer que la réalisation des deux voiles a, par exemple, nécessité huit semaines de labeur. L'échelle conséquente du modèle (1/24ème) a permis de les confectionner de façon très réaliste et la mise en œuvre de la méthode de fabrication est exigeante en heures de travail. Suivant les formules adoptées, choix de l'échelle, option avec ou sans charpente, peinture ou bois naturel, etc., les délais de réalisation peuvent être très variables. Nous avons par ailleurs l'exemple d'un modèle construit au 1/48ème par Gérard Chatainier qui n'a demandé que 6 mois d'exécution. Sa réalisation est tout aussi remarquable bien qu'il soit différent étant entièrement bordé et peint.
La construction d'un modèle en charpente, traditionnellement réservée aux grands bâtiments, peut être raisonnablement appliquée à des unités moins prestigieuses. C'est souvent la réelle complexité de la charpente des grands vaisseaux qui rebute les modélistes. Bien que cette difficulté soit présente, comme la charpente est plus simple, elle est plus maîtrisable et finalement plus attrayante. De plus, les dimensions réduites des petites unités permettent d'adopter des échelles plus importantes, 1/36ème voire 1/24ème comme ici, en restant dans des dimensions encore raisonnables. Un seul regret, les plans de petits bâtiments sur lesquels est dessinée la charpente ne sont pas légion (mais on y travaille...).
En conclusion, la réalisation du modèle de cette tartane permet, au travers d'un bâtiment relativement modeste, d'aborder les particularités des constructions méditerranéennes avec toute la culture imagée par le riche langage qui l'accompagne. Par ailleurs, la fabrication de cette charpente si particulière fait ici découvrir un mode de construction qui cache, sous une apparente simplicité, une conception particulièrement élaborée et surtout éprouvée depuis plusieurs siècles. Avant ce modèle, son constructeur n'avait jamais véritablement abordé le travail en charpente. Cette démonstration prouve qu'avec un peu d'application et avec l'aide de plans sérieux, on peut arriver à produire un ouvrage proche du chef d'œuvre.